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          熱點在線丨電動車漲價有理,燃油車跟漲割韭菜?以后買BBA只會更貴

          2022-12-29 22:53:54 來源:騰訊網

          在壓抑了三年的消費欲望,以及疊加此前缺芯等供應鏈影響之后,攜購置稅優惠政策的國內燃油車市場,似乎應該在年底迎來一波促銷沖量。既然要沖量,那么在消費者眼中,怎么也得類似“某百億補貼”、“雙十一購物節”這種氛圍吧。但令人驚訝的是,不少燃油車居然反其道而行,居然出現了官方漲價的現象。這是要漲價去庫存嗎?

          到底是誰在漲價?

          關注車市的朋友應該對今年以來新能源車普遍漲價的信息有所了解,不過這很大程度上還可以歸結為大宗原材料的暴漲,導致車企將壓力轉移。作為制造工藝極為成熟,供應鏈相對穩定的燃油車,且之前的缺芯陰霾也基本被掃清的情況下,又是憑什么漲價的呢?我們就先來看一下有哪些車型參與了這波漲價潮流。


          (資料圖片)

          我們把時間往前撥一點,在今年8月份上市的2023款奧迪A6L,就將自己的入門指導價門檻從老款的41.98萬元,提升至42.79萬元。而在10月份奧迪旅行車家族上市的時候,自家奧迪A4(進口)雖然門檻沒變,但將座椅加熱改為了選裝,四驅版則是將門檻稍提了2千元。而性能中型車奧迪S4與同樣進口銷售的奧迪A5,在改款之后也都將門檻進行了拔高,特別是四驅版本有著比較明顯的價格提升。

          而在今年底壓哨領銜燃油車漲價的則是MINI。包括三門版、五門版、敞篷版,還有更具實用性的CLUBMAN、COUNTRYMAN以及JCW車型在內,MINI幾乎迎來一次國內市場的“普漲”。除了少數沒有調價的車型之外,MINI旗下最低漲幅為2千元起步,最高則能達到1.25萬元。實際上這也不是MINI今年第一次調價了,借著年度改款的機會,MINI實際上已經在年中就對自己國內市場的價格體系進行過一次“優化”。

          在MINI的探路下,背后的寶馬品牌似乎也在蠢蠢欲動。近期就有傳聞稱,除了旗下電動車產品之外,寶馬對于包括X1、X3、X5在內的SUV車型也將明年2月份左右進行全線漲價。不過該傳聞暫未得到證實,我們恐怕得等到春節之后才能知曉了。一直沒聊到的奔馳,其實在今年4月份的時候已經進行過一次大范圍的漲價。只不過當時眾多車企都受到供應鏈的波及,加上時間也相對比較久遠,很多人已經印象不深了。

          漲價僅僅是因為供不應求?

          可以很清晰地發現,這波燃油車的漲價小潮流有兩個比較鮮明的特點。首先,它們的漲幅相對新能源車而言,還是相對比較克制的,大部分都只是數千元而已。其次,漲價的大多是豪華品牌,特別是賣得比較好的豪華品牌。

          這里面最基礎的一個因素就是供求關系,在一片以復蘇為主旋律的車市中,豪華車市場似乎從來就是那么“不接地氣”,也從來沒有放慢自己的腳步。根據乘聯會的數據顯示,截至今年11月份,國內豪華車市場零售銷量接近245萬輛,同比增幅1.4%。而如果把視線放在開始復蘇的11月份(暫無12月份數據),單月國內豪華車市場零售銷量就超過了23%,同比增速超過15%。

          具體來看,寶馬在今年前三季度就向國內用戶交付了近60萬輛寶馬以及MINI品牌車型,占到同期寶馬全球銷量的三分之一以上。這一占比甚至略微超過了去年(2021年)全年的水平,要知道數據中還不包括高速沖刺的四季度。這或將意味著中國市場的銷量將占到寶馬集團全球銷量中的更大比重。

          與之表現類似的還有奔馳。奔馳在今年前三季度向中國市場交付了超過56萬輛汽車,其中第三季度的成績格外耀眼。據統計,奔馳在中國市場第三季度銷量超過20萬輛,而同期奔馳的全球乘用車銷量還不到52萬輛,復蘇中的中國車市幾乎占到了奔馳全球銷量表現的近4成。與寶馬同理,當第四季度的銷量成績加入之后,中國市場對于奔馳的重要性恐怕還能有進一步的提升。而如此高的市場需求,當然也能在一定程度上影響供求關系,從而影響價格。

          當然,在供求關系的影響之外,恐怕還有一個長線因素,那就是傳統燃油車逐漸顯現的稀缺性。這種稀缺性首先是呈現自上而下的趨勢傳遞,并且到最后也無法與大眾意義上的消費車型掛鉤。而且雖說是自上而下,但在諸如超豪華、超跑品牌身上,即使是身處燃油時代,它們也依舊是極度稀缺的。所以無論影響力還是感知力方面,都不如受眾范圍相對較大,以BBA為主的豪華品牌們。

          舉例來說,無論是上半年奔馳的漲價,還是下半年奧迪與MINI的價格調整,主要都是圍繞著進口車型,或者熱銷車型來進行。比如奔馳S級、部分AMG系列,還有奧迪的進口旅行車系列以及部分性能車。MINI就更不用說了,這些車型的受眾有著人群較窄,競爭壓力較小,附加值高且用戶價格敏感度較低等等特征?!皾q價去庫存”對于這波消費人群而言,倒真不是一句調侃,而是實實在在的商業行為。

          從更長的視野來看,當新能源與電氣化產品搶占了更多普通汽車消費市場之后,剩下的生命力更頑強的豪華品牌燃油車也遲早會面臨漲價的選擇。比如此前奧迪與奔馳都明確提出要削減旗下低價位的車型產品。寶馬不久前的做法就更有意思了,它將旗下入門級的1系與X2進行改款,不僅價格微漲,動力調校反而調低了。這一方面將寶馬的品牌調性與普通品牌進行區分,同時還順手梳理了寶馬內部產品線的“合理性”。以上的種種做法在未來的車市中將表現得更為明顯,同時尺度或許也將越來越大。如果是心儀某些較為經典燃油車的用戶,恐怕真的已經來到一個早買早享受的階段。否則未來就有可能高攀不起,或者退而求其次選擇二手車了吧。

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