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          當蔚來失去了想象力-環球百事通

          2022-12-29 22:00:23 來源:騰訊網

          作為造車新勢力三強、蔚小理之首,蔚來為中國汽車帶來了無盡的想象:

          少有的換電技術、極致的用戶服務體系、超豪華的蔚來中心,還有就是每年一次的NIO DAY蔚來日。

          在電動智能汽車市場,每一場發布會都像智能手機那樣,要有那些創新的突破,總要有個什么首發技術,而蔚來、小鵬和理想就是為創造而生的企業。


          【資料圖】

          2022蔚來日如期而至,從舉辦地海選到新一代ES8和轎跑SUV EC7雙車發布,依舊是那個熟悉的蔚來味道,卻讓人感到蔚來似乎已經失去了想象力。

          一、蔚來造車資質何時了?

          在汽車生產制造領域,幾乎所有造車新勢力都實現了造車資質的自主化,僅有蔚來一家依舊在尾標上有辣眼睛的“江淮”二字。

          我們無需多說擁有造車自由的小鵬和理想的多重優勢,僅僅只是內部多一層的溝通體系都讓我們對蔚來的造車心存懷疑。

          在正式量產多年之后,蔚來依舊會陷入各種生產困境,包括來自供應鏈的眾多問題,這簡直令人難以想象,畢竟其背后還有傳統造車經驗豐富的江淮汽車。

          蔚來究竟有沒有放心思在造車這件正事上?

          與大眾實現了合作之后,作為彼時蔚來的最后一根救命稻草,我們無法獲知江淮汽車給蔚來劃定了多少限制,僅僅看到江淮思皓X6與蔚來ES8雷同的造型,就足以讓人體會到蔚來的尷尬地位。

          退一萬步說,即使江淮不把資質轉給蔚來,也應該給蔚來申請一個獨立的資質吧。

          蔚來造車,何時能名正言順?

          二、蔚來汽車技術依舊領先,卻不再驚喜

          蔚來的自動駕駛輔助系統終將迎頭趕上頭部主流,蔚來的豪華汽車配置也依舊領先市場,它似乎已經無法給市場和用戶帶來驚喜了。

          理想汽車依舊將激光雷達作為汽車安全系統之一,不去追求最強,而是做到最好。全新的純電動汽車和北京二工廠將在2023年重磅亮相,這足以讓人感受到理想的豐滿。

          在智能座艙領域為用戶做到極致的理想汽車,我們可以翹首以待它的每一款汽車都能給我們帶來無盡的驚喜。

          在自動駕駛輔助系統先人一步的小鵬汽車,NGP城市導航輔助系統依舊是市面上最為先進的自動駕駛系統,而這也將成為小鵬汽車觸底翻身的強大武器。

          在視覺和激光雷達雙系統并行之外,G9量產了800V高壓純電平臺,配合高功率的充電樁,一舉解決了純電動汽車續航里程焦慮這一最后的問題。

          800V快充車型將從2023年開始全面普及,這是整個電動智能汽車行業的其中一個主流發展方向。

          激光雷達系統和800V高壓平臺共同合力,也成就了小鵬汽車備受期待的未來。

          三、蔚來汽車依舊獨特,卻不再新鮮

          換電是蔚來的優勢,卻也成為了蔚來面向未來發展的牢籠。

          在不斷提升電池包容量和完善換電網絡布局之外,蔚來也在持續升級換電網絡,包括建造更多的換電站,將換電站快速升級到第三代,擁有更大的電池包儲存空間和提升全自動換電操作。

          只是,蔚來如果發展市場主流的800V高壓快充平臺系統,將讓此前的換電網絡瞬間毀于一旦:換電的時間優勢沒有了,而誰也不愿意自己的新車新電池去換一塊未知的電池。

          蔚來依舊是市場上那個獨特的豪華車企,但新鮮感卻早已被消耗殆盡。

          本次2022蔚來日發布的兩款新車,轎跑SUV EC7和第二代ES8,是蔚來打造家族化汽車的努力,卻讓人看到蔚來似乎開始枯竭的想象力,而原本不多的優勢資源也將無奈被迫分散。

          EC7簡單來看就是一輛轎跑SUV版本的ES7,而第二代蔚來ES8放棄了7座布局,學習理想汽車全系6座布局,甚至也帶來了車載冰箱。

          當我們看到EC7和第二代ES8,更多就是一輛掀背SUV版本的ES7和放大版的ES7之時,我們懷疑月銷量近2萬輛的蔚來,真的需要這么多車型嗎?它真的有能力平衡這么多車型的量產和服務嗎?

          蔚來可以說是中國自主豪華品牌的第一人,它或許不應該是奧迪式的豪華,應該是保時捷式的豪華,因為后者依舊保有充足的市場新鮮度。

          李斌說,開3年蔚來ES6,省出一臺寶馬X3,這樣的言論曾經是新造車勢力的開山之石,借助這些驚人的語句獲得市場和用戶的關注。

          然而,不管是斷言“蔚小理都能,而且都活得不錯”,還是紅紅火火的歐洲10日自駕游,李斌或許忘記了市場的話語權最終是掌握在用戶手里,新能源汽車最為重要的戰場必然是在中國市場。

          蔚來還有一個彩蛋留待2023年公布,那就是即將到來的中端新品牌。

          只是,不管是可能被限制的服務內容,還是事實上被矮化的品牌定位,用戶真的會考慮購買這個從一誕生開始就低人一等的品牌嗎?

          退一萬步而言,失去了極致服務和高端調性的蔚來,又該如何自處?

          小鵬汽車不斷進化的自動駕駛輔助系統,理想給用戶帶來極致體驗的智能汽車,蔚來卻仿佛陷入了這家友商所打造的市場壁壘,無法動彈。

          特蔚小理等造車新勢力,從誕生開始就給用戶和市場帶來了無盡的想象和驚喜,而這也是它們發展的動力。

          一旦泯然于眾人,或許就是空中樓閣幻滅的那一天。

          希望蔚來不會成為第一家失去了想象力的企業,因為打造一個自主豪華品牌太不容易了。

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