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          環球觀點:蔚來再調交付預期,把造車當過家家?|功夫汽車

          2022-12-29 19:51:34 來源:騰訊網

          12月27日,蔚來汽車發布了公告,將第四季度汽車的交付預期下調到了3.85萬至3.95萬輛,相比之前的4.3萬至4.8萬輛上限下調了接近1萬輛。這一舉動直接擊潰了蔚來的股價,接下來三天股價跌去了10.7%。

          在第四季度只剩最后一周之際下調交付預期,可以說投資人連反應的時間都沒有,股價不跌才見鬼了。

          當然,這并非蔚來第一次做這樣的事。實際上這家國內頭部新勢力特別擅長“畫餅”,時常把投資人玩弄于股掌之中,以至于如今資本市場信用已經跌至谷底。


          (資料圖片僅供參考)

          截至12月29日,蔚來總市值已經跌到了166.3億美元,相比兩年前已經跌去了75%。

          蔚來是怎樣走到這一步的?它要如何做才能挽回資本的信任?讓功夫汽車帶大家一起看一下。

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          “理由”充分,蔚來的造車難處

          蔚來汽車成立于2014年11月,定位為國產高端電動品牌,算是國內最老牌的新勢力之一了。但回顧蔚來的發展史,似乎是一段不斷炒作各種噱頭的歷史。

          2017年12月,蔚來在北京五棵松舉辦了首屆NIO Day,并宣布首款車型ES8正式上市。這在當時是非常領先的,畢竟看慣了賈躍亭們的PPT,突然有一家車企真把車拿出來了,而且看起來似乎挺美好的。

          但人們很快發現不是那么回事,車是出來了,但離真正的成品車型還差一大截。ES8確實有一些數據做得不錯,比如百公里加速和剎停距離,都稱得上優秀。

          但加速節奏調校不夠好,導致開的人急加速時會極度眩暈。再就是動能回收的標定也做得非常差,為了延長續航回收力度非常大,導致車輛的舒適性一般。還有剎車系統與機械制動的聯動,轉向手感等等,做得都很一般,更別說不斷調BUG的車機。

          等了這么久的豪華旗艦車型,居然是一個半成品,令很多人大跌眼鏡,銷量自然是平平。但蔚來有理由呀,ES8是一款50萬級的車,這個級別并不是走量的,只是用來打響名聲,看我們后續的表現。

          于是ES6出來了,EC6出來了,蔚來的銷量確實漲了一點。但對于它以新勢力老大自居的地位,差的不是一星半點。蔚來表示是因為我們的車還是不夠便宜,等ET5出來再看吧,那還不得是顛覆市場。

          結果就是ET5也出來了,蔚來一共有六款車“同堂”,老款的“866”,新款的“775”。原來三款車加起來一個月賣1萬臺,如今六款車一起,還是賣一萬臺。蔚來也有理由,大環境不好嘛,我們不是沒有訂單,這不缺芯么?今年不缺芯了,這不供應鏈限制么?這不疫情還在么?

          問題的關鍵是,同樣受這些事情影響,比亞迪銷量創下了新高,埃安和極氪輕松完成年度銷量目標,連理想的銷量也遠高于蔚來。為何大環境總是影響蔚來?

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          資本市場失信,理不清的盈利邏輯

          銷量遲遲沒有起色,交付量多次跳票(2021年3季度也曾下調交付預期),已經讓蔚來失去了資本市場的信任。市值暴跌75%的背后,其實還是投資人對于蔚來盈利預期的不看好。

          畢竟大家投資的初衷還是為了賺錢,光聽故事并不管飽。

          截至2022年第三季度,蔚來的單車平均售價為41.13萬元,今年1-11月蔚來的累計銷量是10.6萬輛,相比2021年的增幅并不明顯。而蔚來的“虧損”額度卻依然了得,光今年第三季度,就虧掉了41.4億元,穩居新勢力“榜首”。

          我們可以看到,從初出茅廬的2018年到現在,蔚來的銷量增幅不斷放緩,虧損卻在不斷擴大。其中的原因倒也不復雜,也就是蔚來所說的供應鏈的影響。尤其是電池價格不斷提高,蔚來的車型成本也水漲船高。

          雖然過去幾年間,蔚來悄悄將大部分的核心零部件換成了國產零部件,不再是ES8誕生之初的“萬國牌”。但電池價格的不斷攀升,足以磨滅這些小動作。

          畢竟蔚來依然是最“純粹”的新勢力之一,主要精力還是放在品牌打造方面,并沒有多少核心技術,這就意味著它很難控制住成本。

          事實上,高價救不了蔚來。它的車已經賣得夠貴了,甚至單車價格已經接近奔馳,超過了寶馬和奧迪,總不能奢望它變成保時捷、蘭博基尼吧。

          銷量也救不了蔚來,它賣10萬輛的時候比邁5萬輛時虧得更多。明年號稱銷量要超過雷克薩斯,基本上年銷量會超過15萬輛,但說到盈利前景,恐怕李斌也不敢放豪言。

          頻頻失信,看不到盈利希望,已經讓蔚來的市值從巔峰期跌掉了75%,卻依然看不到終點。

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          腳踏實地,方有出路

          對于如今的蔚來而言,當務之急還是讓自己“慢下來”。在NIO Day 2022上蔚來居然又上了一款新車EC7,而且還打算推出第二品牌,第三品牌,這很明顯會讓這家本就一團亂麻的新勢力更加分心。

          蔚來確實需要提升自己對于供應鏈的管控,畢竟馬上要2023年,一直拿這個當借口也不合適。再就是對于真正核心的零部件,一定要提升自己的掌控力。比亞迪就不說了,吉利也投資了大量的鋰礦,埃安自建的電池工廠即將投產。核心命脈不能掌握在自己手上,結局肯定是被對手隨意拿捏。

          再就是不要搞車海戰術了,君不見BBA經營這么多年,奔馳主銷的也就是C級和E級,寶馬則是3系5系,其他的車型主要是陪襯。極氪一款車型就能月銷過萬,小鵬和理想也分別有P7和L8這樣的同級領先車型。

          而蔚來呢,幾乎沒有一款車征服了“主流”的市場。哪怕是現在熱度不錯的ET5,定位依然是相對小眾的運動轎車,卻又沒有類似于極氪001的實用性。老實說蔚來雖然號稱是頭部新勢力,六款車(馬上是七款)加起來銷量卻跟理想、極氪差不多,也是一件挺尷尬的事。

          正兒八經在技術層面投入,好好打造一兩款爆品,再就是踏實解決供應鏈的問題和工廠的產能規劃,蔚來才會有未來。

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          功夫拍案

          蔚來又一次下調了交付預期,雖然它總是有非?!俺浞帧钡睦碛?,但這些理由并不會讓蔚來的銷量增多,也不會讓對手們吃癟,也不能阻止蔚來的股價一路下跌。

          事實上蔚來成立已經有8年多了,真的不能再用年輕當借口了。比蔚來成立更晚的埃安、理想、極氪們,明顯比蔚來走得更穩健,前景更看好。

          而蔚來的主要精力,似乎依然還是講故事、攤大餅,明年還要多推出幾款新車,還要搞三個品牌并排運行??偸前言燔嚠斶^家家,希望它自求多福吧。

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