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          要月入百億!李想的理想能否實現?

          2022-11-06 06:40:22 來源:騰訊網

          出品| 何璽排版| 葉媛


          (資料圖片)

          李想又立新FLAG。

          11月1日,理想汽車CEO李想在社交媒體上放出豪言:爭取2022年內實現單月收入過百億!

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          蔚小理10月交付跌出前三,李想卻提出過月入百億新理想

          李想這番話在輿論上引起了熱議,有人盛贊其雄心萬丈,也有不少觀點對他抱質疑態度。原因很簡單:就在李想發帖之前,新能源汽車市場10月份的銷售榜單剛剛公布,包括理想在內的“蔚小理”陣營,當月銷售數據普遍呈現出增長乏力之態。其中,小鵬10月交付僅為5101輛,不但在“蔚小理”中墊底,甚至還大幅落后于傳統車企吉利旗下的極氪,只能與“野心不大”的嵐圖一起,擁擠在排行榜前8名單的末尾。

          三家中成績最好的是蔚來,但也只以10059輛的交付數據,排在新勢力榜單的第四位。此前,蔚來董事長剛在9月份表示,今年內要連續創造月交付新紀錄,然而殘酷的數據卻表明,蔚來的月度交付量正在呈現出環比下跌的趨勢。理想則以10052輛的交付量,與蔚來基本平齊地站在榜單第五位置。也就是說,蔚小理這個在過去數年間長期在排行榜“霸屏”的新勢力陣營,已經全部跌出月銷量排行榜前三,把前端的“C位”拱手讓給了哪吒、問界、極氪等“后來者”。

          不過,盡管蔚小理整體狀況有些令人擔憂,可單獨觀察會發現,理想的情況至少是“還不錯”。在之前的9月份,理想剛剛完成了產品的換代,用剛出爐的L9替代了過去長期“當家”的ONE,當前正處在最考驗品牌號召力的所謂“青黃不接”時期。在這種情況下,理想能取得10052輛的交付量業績,還是值得李想高興的。尤其是考慮到其中大多數交付的都是L9,這就更說明無論理想自身的品牌力、還是新車L9的產品力,都已經通過了一次至少是“期中考”級別的測試,可以為下一步更高的目標制定計劃了。

          值得注意的是,李想這次提出的新目標,并不僅止于月度銷售額超百億,更要求終結多年來在財務報表上的虧損狀態。他的原話是:“理想L9和理想L8共同滿足30萬~50萬價位的家庭用戶需求,理想爭取2022年內實現單月收入過百億。兩款產品同時交付的時刻,也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了?!?/p>

          回顧過去,理想自成立以來已經連續7年錄得虧損,今年Q2的虧損額更是達到6.41億元,同比增172.2%。李想在這個節點上,提出“月度銷售超百億+告別虧損”的雙重目標,顯然是希望依托L9及其衍生車型系列,在今年內實現“盈利”。

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          提出月入百億,李想的信心何在?

          李想敢提出月入超百億這么高的目標,其實還是有一些底氣的。在筆者看來,其最大的底氣應該就來自10月份理想L9上市后取得的成績。

          雖然前文說理想汽車在銷量上已經跌出了前三,但那只是銷售數據層面??梢哉f,理想雖然輸了銷量,但卻在發展路徑,平臺架構,品牌力等方面贏得了“更多”。

          據公布的數據顯示,理想汽車在2022年10月份累計向用戶交付了10052輛汽車,在今年的前十個月里,理想汽車的累計交付量達到了96979輛。這個成績和去年同期的數據比較,是令人滿意的。而在10月份,單月增幅則達到了31.4%,2022年以來累計交付數量更是實現了極不錯的53.84%增幅。

          這個數據對理想整體而言,說明品牌對消費者的吸引力相當大。而對新推出的L9車型而言,則意義更大。在李想宣布ONE停產、并代之以L9時,許多輿論指責理想方面“割韭菜”,并對新車的動力模式、產品競爭力提出了質疑,認為L9的訂單將會出現“斷崖”式下跌。而10月份超過3成的銷量同比增長,則用事實證明了L9的產品力,并以訂單的持續性向市場表明了理想車型換代決策的正確性。

          眾所周知,理想在新勢力陣營中一向都是增程式混動模式的支持者。其上一代產品ONE,就是通過用一套使用燃油的增程器,來彌補純電驅動在續航性上的不足,從而跨越了本城通勤與城際出行間的鴻溝,贏得了大批用戶。但在新能源產業和學術界,多年來不斷有觀點對這種增程模式提出質疑,認為其并非“真正的新能源”,也必將會被各種純電車型所淘汰。

          然而理想顯然并不為所動,在新一代車型L9上繼續采用了增程模式。事實證明,增程式混動系統完全實現了“短途通行用電,長途高速發電”的愿景,并以“燃油優先”,“純電優先”和“油電混合”三種駕駛模式,為用戶帶來了不同場景下的最佳經濟性。而10月份相當不錯的銷量數據,相當于消費者以“用腳投票”的方式,再度證明了理想所堅持的增程式技術路線的價值。

          事實上,除了新車型產品力和理想品牌力外,這次在10月份“期中考”同樣經歷考驗的,還有伴隨L9推出市場的理想第二代新能源平臺。L9的新平臺,既包括了一套由1.5T發動機和前后雙電機組成的增程式混動系統,又包括了名為“理想AD Max”的智能駕駛系統。這套新混動系統搭載的發動機最大功率達154馬力,而新的智駕系統則采用了全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟件。

          L9的市場成功,說明新平臺得到了用戶認可。新平臺不僅對現有的L9車型很重要,更對即將進入市場的L8意義重大。新的L8車型實際上就是L9的“套娃”衍生產品,將與L9使用同一套核心平臺。換句話說,理想今后幾年內的新車型,都已經擁有了一套歷經市場驗證、得到消費者認可的基礎平臺。正是出于對這個平臺充足的信心,李想才敢對L9的后續訂單、以及L8甚至更新車型的持續市場成功,信心十足,也才敢定下月入超百億這樣的“大目標”。

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          李想的理想,能否實現?

          李想的理想很遠大,但李想的現實是否擁有同樣的能力?我們有必要算一算賬,看看月入百億到底相當于怎樣的銷量和單價水平,李想立下的FLAG又能否實現。目前L9的定價為全國統一的45.98萬元,L8則是35.98萬元起。因此換算過來的話,李想必須每個月賣出2萬輛以上L9,或者L8、L9總共賣出3萬輛左右,其月度銷售額才能達到百億以上的水平。這個銷量規模對于目前國內的新勢力們來說,還是有著相當大難度的。例如,與理想長期處于相近發展水平的蔚來,盡管從歷史累計業績來看算是蔚小理當中比較出色的一個了,但即使這樣的廠商,也僅是實現過季度收入過百億。也就是說,目前新勢力的月收入水平上限,僅為李想提出“大目標”的三分之一左右。

          而目前在全球造車新勢力陣營中,唯一實現了月入超百億的就是特斯拉。最新數據顯示,特斯拉公司三季度總營收為214.54億美元,同比增長56%。其中美國市場營收102.36億美元,同比增長59%;中國市場的營收為51.31億美元(約375億元),同比增長64.8%,實現了平均每月收入超百億元。而特斯拉之所以能實現這樣的月入水平,關鍵在于其相當可觀的銷量規?!衲甑谌径?,特斯拉在中國市場累計交付了約9.53萬輛新車。反觀理想,目前季度交付量只達到2萬6千多輛的水平,想要達到特斯拉的月入水準,李想還要努力才行。

          實際上,理想汽車提出的目標是“營收+盈利”的雙重愿景。為了實現李想11月1日放出的豪言,理想不但要在月度交付量上實現差不多200%的增量,還要在單車毛利率上做到突破才行。從營收角度來看,根據理想2021年的年度財報數據,其單車輛年銷售收入突破260億元,收入總額突破270億元,兩項關鍵數據均相比2020年增幅約180%。再參考今年頭10個月53.84%的增幅來通算,不難發現理想盡管營收的增幅很快,但要在2022年內就達到月入百億的話,恐怕有點難。從盈利角度來看,理想至少到今年Q2為止,虧損趨勢非但沒有受到遏制,甚至還有大幅擴張的趨勢,所以李想所說的“年內告別虧損”,似乎也不太現實。

          從這個角度來分析的話,李想之所以要選擇在這個節點放出豪言,恐怕意并不在(或者說不完全在)數字本身,而是要借L9相當不錯的業績,用放大的聲量給已經獲得驗證的新平臺吸引注意力,進而為剛推出不久的新車L8做營銷。畢竟,L8作為L9的“套娃兄弟”,使用的是同一套平臺,其駕乘體驗也相當具有繼承性,李想希望在L9這位“大哥”的鳴鑼開道之下,L8也能夠取得上萬輛的月度交付量,這樣的話,理想至少能夠向月入百億的目標加速推進。

          當然更重要的是,李想需要給資本市場講一個新故事。要知道在蔚小理陣營中,理想2021年的虧損總額只有3.2億元,與蔚來和小鵬均虧損過40億元規模的情況形成鮮明對照。顯然,對于資本市場來說,“理想成本控制能力更強、有希望率先實現盈利”。而一旦理想真的在年內實現月度扭虧,即便其月入過百億的豪言落空,李想也有足夠的空間和可能性,將“率先扭虧”這個新故事高價沽出。

          李想的理想,還是值得期待的。

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