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          今日熱文:領先行業一代半,埃安AEP 3.0的“殺手锏”是什么?

          2022-11-05 23:00:38 來源:騰訊網

          向來敢為人先,更能超越時代的埃安,又再釋放出強烈的“進擊”信號。


          (相關資料圖)

          當大多數新勢力仍在努力更新第二代純電平臺,甚至部分傳統車企仍在初代純電平臺的研發上步履維艱時,埃安的全新一代純電平臺——AEP 3.0已經正式發布。

          不少業界人士認為,AEP 3.0普遍領先了行業一代半,甚至相比特斯拉、蔚小理等擁有近半代的領先優勢。

          那么,埃安的AEP 3.0平臺到底有何“殺手锏”?功夫汽車將與各位一探究竟。

          (1)新平臺以“最強操控”+“最快加速”為開發目標

          眾所周知,純電專屬平臺較一般油改電平臺擁有更好的空間布局、續航里程的先天優勢。而許多初代純電平臺也將研發的重心投入在這兩方面。然而,在駕控方面,盡管過去的純電平臺已經能憑借高效電機帶來相當不錯的加速度,但整體依然停留在“夠快不夠爽”的階段。

          針對這個“痛點”,埃安AEP 3.0在原有AEP 2.0大空間、長續航、高安全基礎上,將重點放在了駕控樂趣的打造。

          AEP 3.0的厲害之處,則是引入超跑科技,實現更快的加速。據埃安方面表示,新平臺車型的極速最高可達300km/h;即使是后驅單電機版本,百公里加速也能殺入到4.9秒區間。而四驅多電機版則能夠實現1.9秒破百的水平。

          事實上,當百公里加速進入到3秒級級別,每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求,都將成幾何倍數的提升。埃安的解決方案,就是通過引入獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統,盡可能讓電機始終處于最高效的運轉區間。

          在操控感環節,AEP 3.0平臺借鑒了超跑式低重心、輕量化的車身結構,將2.0平臺的前驅結構調整為后驅布局,并支持拓展四驅。同時引入獨有的AICS智能底盤系統,力求實現更佳的操控性能。

          據功夫汽車了解,AICS智能底盤系統能夠根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數,進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整,實現多系統動態匹配控制。在新系統加持下,3米級軸距的車型,轉彎半徑將有望降低至5.3m,同時,轉向精準度和靈敏度也較上代平臺提升30%;過彎側傾減少40%及百公里制動距離將低于35米。

          同時,AEP 3.0平臺還在車身結構、輕量化、能耗、低溫續航等方面進行了全面升級。

          對比現款特斯拉Model 3采用的平臺,埃安AEP 3.0平臺將在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有明顯優勢。

          (2) 領先行業一代半,“前瞻”才能造就領先

          回看電動車平臺的發展歷史,大多數傳統車企都選擇了“油改電”的方式進場。好處是能夠節省大筆研發費用,二是縮短產品研發周期,以求快速占領市場。

          但這樣做的弊端在過去數年中,已經被市場所充分驗證。畢竟,在原有燃油車結構上鋪設一層厚厚的電池后,不僅會讓乘坐空間打折扣,電池布局難度也會同步提升,最終讓續航上不去,安全性也難以保證。

          純電專屬平臺的推出,無疑是電動車后來能夠真正贏得市場的基礎。

          埃安的前瞻性最早就體現于此。憑借廣汽集團多年的新能源研發經驗,埃安在2017年推出的以“電池”為中心布局的GEP純電平臺上進行迭代,大手筆投入30億并于2019年打造出了以“電池+電驅”為核心布局的AEP2.0純電專屬平臺。

          可以說,埃安是除特斯拉外,中國電動車品牌中最早關注純電專屬平臺的企業之一。

          近年來,隨著電動車平臺不斷發展,新名詞也變得越來越多。譬如有電池車身一體化技術或是滑板平臺等。這些平臺雖然能夠相對改善空間和車重,或是容易適配各個車型,但其優勢更多體現在生產端,譬如能降低制造成本,減少生產環節等。但在用車和體驗環節,這類技術往往會對用戶造成更大的維修成本及操控性上的局限。

          而埃安的AEP 3.0平臺,則專注為用戶帶來更極致體驗的高價值平臺。

          可以說,在平臺技術上,“油改電”們只能是還在剛剛醒悟,包括特斯拉、蔚小理們,目前能拿得出手的新技術也不算太多。從這個角度來看,埃安AEP 3.0,已經領先行業一代半。

          (3) 功夫拍案

          據最新銷量數據顯示,10月,埃安以30063臺的成績,比增長149%,1-10月累計銷量212384臺,同比增長134%,銷量繼續領跑中國新勢力品牌,繼續領跑新勢力。同更提前2個月超額完成全年20萬輛目標。

          事實上,埃安的成功絕非偶然。背靠廣汽集團10多年的新能源研發經驗,成立之初就專注于進行EV+ICV領域的研發;同時在產業鏈布局上,埃安不僅成立了能源科技公司,設立電池、電驅公司,還與上游資源贛鋒鋰業等達成戰略合作,與中國航天聯合共研技術等。一系列的積極動作和布局,都顯示出了這家車企敢為人先,又能領先時代的前瞻眼光和強大執行力。

          值得注意的是,接下來的11月8號,埃安還將發布全新的電子電氣架構——星靈架構,在ICV領域繼續為市場帶來令人驚嘆的成果。對此,我們不妨拭目以待。

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