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          熱門:分析日系車10月銷量:雖然有所下滑,但基本盤依然穩

          2022-11-05 20:59:57 來源:騰訊網

          伴隨著新能源汽車在國內的一日千里,在純電動領域步伐遲緩的日系車,顯露出了一絲疲態。直觀表現在推出的新能源車型數量偏少,且銷量上被國產車遠遠甩在后面。

          基于此,日系車在中國進入了衰落期,類似這樣的言論在社交媒體和短視頻平臺甚囂塵上。

          那么,現在的日系車真的像一些短視頻平臺上說的那樣,面臨崩潰了嗎?口說無憑,咱們不妨看一下三大日系品牌近期公布的銷量。


          【資料圖】

          首先是“穩如老狗”的豐田,尤其是擁有豐田全球模范工廠的廣汽豐田,是除了比亞迪之外,在今年燃油車市中,為數不多活得還算滋潤的合資車企。

          銷量能說明一切。10月份廣汽豐田的銷量達到了88964臺,同比大幅增長45.4%,前10個月的銷量已經達到了845608臺,同比增長31.2%。換句話說,如果接下來的兩個月廣汽豐田還保持這樣的月銷勢頭,打破百萬臺銷量,或許是板上釘釘的事情。

          當然,如果跟比亞迪的破20萬臺月銷量相比,廣汽豐田還是差了不少。但值得一提的是,10月份廣汽豐田電動化車型銷量占比已經來到了26.3%,再加上全新bZ4X的到來。只能說電動車這條賽道,廣汽豐田已經開始發力,至于后期能否取得像燃油車市場這么好的成績,咱們拭目以待吧。

          相比廣汽豐田,一汽豐田的銷量稍微差了一些,但依然是優等生。10月份其賣出去了72830臺新車,同比增長率為10%,今年前10個月的銷量為670923臺,同比增長率為6%。

          和廣汽豐田一樣,一汽豐田的電氣化速度也在加快,比如近期和公眾見面的bZ3和bZ4X,其中bZ3更是豐田與比亞迪合作推出,搭載了比亞迪的電池和電機。由此來看,當豐田這頭大象轉身之后,其在電動車市場的表現依然值得關注。

          其次看一下本田,實事求是地講,本田今年的表現要比豐田差,表現在數據層面,10月份本田在中國的終瑞汽車銷量為10.61萬臺,同比下滑了28.5%。其中,兩家合資車企廣汽本田和東風本田各自銷量為5.58萬臺和5.02萬臺。

          整體來看,今年前10個月,本田在中國的累計銷量為115.64萬臺,同比下降了7.9%,下滑速度沒有10月份快。其中,廣汽本田和東風本田各自的銷量為60.48萬臺和55.16萬臺。

          整體來看,本田的銷量的確是呈下滑的勢頭,但7.9%的幅度還在可控范圍內,也就是文章標題所說的,雖然有所下滑,但基本盤依然穩,畢竟前10個月能賣到115.64萬臺,這個數據可不差。

          當然了,目前新能源汽車是本田的短板,而其也意識到了這一點。今年4月中旬,本田汽車表態將在未來10年內投入640億美元,用于電氣化轉型,并在2030年前推出30款純電動汽車,相信到時候又將是一場龍虎斗。

          最后說一下日產,不得不說曾經志在沖擊合資車企前三的東風日產,今年遇到了一些麻煩。

          直觀來看,日產汽車中國區(包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌和鄭州日產)10月銷量為88868臺,同比下滑了11.5%。而今年1-10月份,其終端銷量逾79萬臺。

          在不少業內人士看來,今年對于東風日產來說是轉型的關鍵之年,雖然短時間遇到了一些銷量麻煩,但其純電全能旗艦ARIYA已經上市救場,被視為能量棒的它,以及后續推出的諸多純電車型,將帶領東風日日產銷量攀升,我們不妨讓子彈再飛一會兒吧。

          以上便是10月份日系車的銷量分析,可以看出當下的日系車基本盤依然在,當省油、耐用、保值率高這三板斧砍出來,依然有人買單。

          不過日系車也必須意識到,以前躺著就能賺錢的時代,現在已經一去不復返了。如何提升車型競爭力,如何在新能源這條賽道上發力,是眼下要重點思考的問題。因為燃油車的老本終究有吃完的那一天,大家說是不是這個道理?

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