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          天天速讀:毛京波加盟路特斯,汽車行業釋放了哪些信號?

          2022-11-05 20:42:04 來源:騰訊網

          “毛京波將于2022年11月15日,作為創始合伙人正式加入,擔任路特斯中國總裁,向路特斯集團首席執行官馮擎峰匯報?!?1月3日,路特斯的一則人事官宣信息,讓外界關于“鐵娘子”毛京波下一站的猜測塵埃落定。


          (資料圖片)

          不過,“創始合伙人”的身份還是出乎大家意料之外,畢竟這一身份都是創業公司的創始團隊才享有的,對公司有著絕對貢獻。路特斯能在復興工作開展了幾年后,依然給毛京波開出這樣的“價碼”,求賢若渴的急切程度可見一斑。

          但另一方面,也要看到,在豪華車市場拼打十多年的毛京波,每一步都走得穩扎穩打,此時選擇加入路特斯,一方面是對路特斯的發展前景抱以厚望,另一方面,也是看中了純電超跑的新賽道。

          第二次華麗轉身

          “領航”林肯4年后,毛京波功成身退。福特中國總裁兼CEO陳安寧給予毛京波高度評價:“毛京波任職林肯中國總裁期間,融合中西文化,打造全新美式豪華風范,并通過不斷創新,推進產品智能化、體驗數字化和網絡現代化發展,帶動‘林肯之道’客戶體驗全面邁入2.0時代”

          事實上,毛京波不止是在林肯做出了突出業績,在以往的工作履歷中也獲得到了行業認可和良好口碑。早年間,曾擔任過《中國日報》高級編輯,隨后加盟羅德公關,服務奧迪品牌。直到2007年才正式加入奔馳,在這十年里,她曾先后擔任過北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司北方大區總經理,梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司市場營銷副總裁。并在2016年,被調任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司執行副總裁,負責AMG、smart、V級車及 Vito 等多品牌的銷售、市場以及品牌運營工作。

          在奔馳工作的十多年里,毛京波不僅將奔馳旗下smart、AMG、V做的有聲有色,助力整個奔馳品牌業務水漲船高。數據顯示,2017年,smart品牌銷量達到2.3萬輛,同比增長8.6%;AMG車型銷量為6200輛,同比增長18.1%;V級車銷量達到1萬輛。同時,在2018年,奔馳在華4月份銷量突破58320輛,同比增長18%,位列豪華品牌銷量榜首。

          反觀彼時的林肯,幾乎掉隊二線豪華隊伍。2018年4月,林肯銷量僅為3553輛,同比下滑14%。而根據福特在2017年發布的“中國2025計劃”,給林肯的目標是在2020年實現年銷10萬輛。顯然這樣的目標對當時的林肯來說頗有難度。

          幾乎同時,林肯向毛京波拋來了橄欖枝。2018年6月7日,毛京波“臨危受命”擔任林肯亞太及中國區總裁。盡管對于當時毛京波做出的決定,業界眾說紛紜,但從此后林肯的發展軌跡來看,毛京波給林肯打了一針“強心劑”。

          2019年,毛京波創新提出“三項堅持”,即堅持美式豪華的定位、堅持林肯之道、堅持價值營銷。毛京波相信,品牌是企業在困難之下的唯一“護城河” ,也是中國客戶購買旅程的 “敲門磚” ,只有不斷強化品牌價值,創造以需求為導向的價值鏈條,才能夠實現良性的可持續發展,而非 “以價換量”得來的短期效益。

          在毛京波的帶領下,2019年,也被稱為林肯的“蓄勢之年”。2020年林肯推出兩款中國“智”造SUV——國產全新冒險家和國產飛行家,兩款爆款車型。在爆款車型的加持下,2020年林肯銷量超過6萬輛;2021年銷量達到9.1萬輛;即使今年在眾多不利因素下,1-8月銷量都能達到5.37萬輛,考慮到第四季度供應鏈和市場恢復正常,且有沖量的慣性,全年坐穩9萬輛問題不大。

          對于林肯來說,毛京波是最有可能帶領其邁入“準十萬”俱樂部的人,正如她常掛在嘴邊那句“只要心中有光,所有美好都將如期而至”一樣。

          就在此時,毛京波再一次選擇了功成身退。9月27日,福特中國官宣,毛京波以“個人原因”離開林肯,這確實很符合她本人性格,外表溫和,做事卻很果斷。

          路特斯需要品牌溫度

          對于處在重塑階段的路特斯來說,的確急需毛京波的助力。一方面,毛京波擁有超過20年高檔豪車品牌成功運營經驗,與品牌調性相符,一手打造了奔馳“贏得豪車品牌銷量第一”和林肯“年銷破九萬”的輝煌戰績;另一方面,毛京波本人“溫文爾雅”的獨特魅力,將為品牌注入新的溫度。

          首先,路特斯看重的是毛京波自豪華汽車領域營銷能力。此前,毛京波曾表示,豪車市場已成紅海,堅持價值營銷才能贏得未來。

          2017年,路特斯被吉利收購以后開啟了品牌的復興之路。盡管路特斯在傳播中一直宣傳與法拉利、保時捷齊名,并稱世界三大超跑品牌。但客觀來說,經歷過斷代的路特斯的品牌認可度并不強。

          (Evija)

          為此,2018年吉利將重塑路特斯品牌的重任交到了時任副總裁馮擎峰身上,任命其為路特斯集團CEO,負責路特斯集團全球的業務發展。過去幾年間,路特斯搞了一系列大動作。

          2018年,路特斯發布了“VISION 80”十年品牌復興計劃,宣布品牌向電動化、智能化全面轉型。同時,在2019年,推出了首款純電超跑Evija,約合人民幣2000萬元左右。到了去年8月31日,路特斯在武漢成立了全球總部。

          不過,這些車型對于推進路特斯品牌知名度的建設作用有限,品牌打造上還有所欠缺,品牌CEO馮擎峰技術出身,一直有著“直男”調性。比如他在負責吉利品牌營銷工作時,給首款中大型SUV豪越打上了“大大大”的標簽,這種簡單直白的表述幾乎是“不按套路出牌”。

          (Eletre)

          不過,“直男路數”在豪華品牌似乎不好走通。路特斯開啟了大規模招攬人才進度。半個月前,在路特斯首款純電智能Hyper SUV——?Eletre發布當天,報道稱原高合汽車市場與公關傳播高級總監果鐵夫已加盟路特斯,出任路特斯中國公關總經理市場高級總監。

          下注純電超跑賽道

          路特斯需要毛京波增加品牌溫度。毛京波為何最終選擇了路特斯?

          一方面,看中了路特斯的發展前景。在路特斯將全球總部落戶到武漢后,隨即成立了路特斯科技。發布會現場,路特斯發布了未來五年的全球純電產品矩陣。

          按照規劃,“五年之內路特斯科技計劃推出三款純電智能產品”,三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA,以及將在2026年推出的內部代號為TYPE135的純電小跑,共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣,涵蓋SUV,四門轎跑,純電小跑等不同細分市場。豐富的產品陣營為路特斯發展提供了底氣。

          此外,對于毛京波的加入,路特斯誠意十足。不僅給予“創始合伙人”的身份,更是給出了“中國汽車界享有聲望的企業家和管理者”這樣的評價。

          另一方面,毛京波不止是看上品牌潛力,更是看上了品牌所在的電動超跑賽道。

          伴隨著燃油機的逐步退場,電動超跑市場在未來將強勢占據C位。今年10月03日,瑪莎拉蒂發布了第一款純電動量產車型——瑪莎拉蒂GranTurismo Folgore。同時,法拉利將和蘭博基尼也表示首款電動車型將在10年內推出。

          回到國內超跑市場,9月15日,廣汽埃安旗下全新高端品牌Hyper昊鉑,推出純電超跑Hyper SSR。與此同時,還有諸如蔚來EP9、極星6等眾多電動超跑也在路上。不久前,前大眾中國高管蘇偉銘創業項目BeyonCar首款車型也進行了首車的初次亮相。

          數據顯示,在許多超跑品牌銷量榜中,中國在近幾年已成為僅次于北美市場的第二大市場。根據蘭博基尼公布的2021年全球銷量數據,中國以935輛的數量排名全球第二,同比增長高達55%,同時也是增速最高的國家。

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