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          每日熱聞!神龍汽車23個月逆勢連漲,法系車的明天會更好嗎?

          2022-11-05 16:45:37 來源:騰訊網

          曾經牢牢占據市場主流的孩的合資品牌,眼下正處于水逆期。德系、日系、美系、韓系,銷量都有不同程度的下滑。

          唯一飄紅銷量增長的就是法系的獨苗--神龍汽車,而且還是連續23個月持續增長。雖然神龍汽車整體體量仍然不是很大,但已屬十分難得。


          【資料圖】

          所以,當看到神龍汽車外方股東--Stellantis集團CEO唐唯實的“輕資產”言論,我頗感意外還有些擔心,命運多舛的法系會有美好的明天嗎?

          連續23個月增長,神龍這份成績單含金量如何?

          盡管神龍汽車取得了23個月的連續增長,1-10月總銷量已經超過去年整年銷量;盡管10月份同比增長45%、銷量達到14589輛,再傳年度新高;但還是有很多聲音在質疑這份成績單的含金量。

          也確實,神龍一個月1.5萬臺的銷量還追不上別人一款熱銷車型的銷量。

          但,這種說法也確實有點片面。

          作為對比,看看其他合資品牌。美系、韓系,近幾年銷量都是掉頭向下,這與連續飄紅的神龍汽車,在趨勢上有了質的區別。

          再看基礎最好、銷量最大的大眾品牌。根據乘聯會公布的數據,無論是從批發還是零售口徑來算,南北大眾最近3-4年的市場份額,都在持續下降。

          再來看看另一個強勢品牌本田。據本田中國發布的數據,2022年10月,本田在中國的終端汽車銷量同比下降28.5%;2022年1-10月,同比下降7.9%。

          至于豐田雖然銷量仍在增加,但終端價格跳水也是分外惹眼。

          與之相比,銷量增幅更大的神龍汽車終端價格可是比較堅挺的,沒有為了沖量而在終端大幅降價。東風雪鐵龍的凡爾賽C5X上市一年多了,到現在還是沒有任何現金優惠,而且銷量依然非常穩定。東風標致的主銷車型終端價格也是相當穩定。

          如果我們剝絲抽繭,再進一層看看神龍汽車的在銷車型,你會有更多發現。

          高峰期,神龍汽車雙品牌有近20款在銷車型,而現在呢?兩個品牌加起來只有8款。也就是說,和其他合資品牌可以大打新車戰略不同,神龍并沒有什么太多的產品支援。

          所以,無論從銷量表現上看,還是從銷售難度上觀察,神神龍汽車連續23個月的快速增長都來之不易,分量尤其地重。

          起死回生的神龍汽車,到底做對了什么?

          兩三年前的神龍,不比即將解散的廣菲克好到哪里去。從上游的供應商到下游的銷售店,再到企業內部,整個體系幾乎斗志全無。外部輿論更是一邊倒地看衰神龍汽車。

          但2020年10月那場聲勢浩大的神龍汽車文化節改變了神龍汽車斷崖式下滑的趨勢。陳彬入主神龍汽車以后,發布了聲勢浩大的發布了“元+”計劃,“信賴、責任,從心出發”的宣言喚醒了整個體系的使命感,穩住了上上下下數萬人的士氣和軍心,打響了復興之戰的第一聲槍響。

          穩住陣腳的神龍汽車并沒有急功近利,而是堅持利他主義和長期主義,將重心聚焦到了用戶身上。

          也確實,法粉是支撐神龍汽車復興的重要支撐點。一入法系、終身法系,這樣的例子比比皆是。廣州一個朋友,一家子總共買了7臺法系汽車。從第一臺到最新的一臺,都是神龍的產品。他們多年的不離不棄,也值得神龍汽車付出更多的關愛。

          五心守護,應運而生。

          從買車放心、用車安心,到服務貼心、換車開心,再到一路同心,神龍汽車倡導的“五心”服務標準,全面領先業界,為消費者提供了全周期的用車服務。

          從“上門取送車”到行業內首創“不滿意、就免單”,從常規保養2小時內完成,到全國范圍救援2小時必達;從開通總經理投訴專線和投訴2小時限時回應,神龍汽車把“五心守護”這個口號細化成了量化的可視化服務。

          與此同時,“元+計劃”的核心策略比如“產品更中國”、“營銷更精準”、“運營更高效”也一一得到落實。

          從東風雪鐵龍C5 X開始,神龍汽車開啟了全新營銷打法。全球車、中國造的定位刷新了很多人對法系品牌的認知,造型新穎、配置豐富的產品力喚醒了法粉的熱情,而顛覆傳統的大膽命名則帶來了居高不下的流量和關注度。凡爾賽C5X當月訂單過萬,東風雪鐵龍真正打了一場漂亮的翻身仗。

          東風標致的表現也頗為亮眼。212年前,標致在法國索肖創立,而今天“索肖社區”則在海南落地。這個極富法系魅力的名字也成為了東風標致鏈接用戶的橋梁,而各種實用、有趣的玩法也不輸以關懷用戶著稱的新勢力,讓“獅粉”樂在其中。

          服務真誠,造車厚道,加之營銷創新,神龍汽車的用戶滿意度自然隨之提高,終端表現也隨之飄紅。

          悲觀者都是正確的,但成功的都是樂觀者

          對于任何一個汽車品牌來講,中國市場的重要性都是不言而喻。所以,無論是從神龍的實際表現還是市場的重要性來看,唐唯實的“輕資產”言論,都更像一種談判策略。

          但無論是否是談判策略,唐唯實的輕資產言論卻深深地背刺了正在與浴血奮戰的合作伙伴。這種背叛和拆臺,既在商業道德上立不住腳,也缺乏市場遠見。

          因為悲觀者總是正確的,但最終成功都是樂觀者。

          神龍汽車,用23個月連續增長、也用實實在在地銷量表證明了未來的前景會更好。況且,從趨勢上看,消費者越來越重視個性化。這其實和法系的風格更為接近。換句話說,這就是法系車未來的市場接受度將越來越廣。

          在神龍內部,陳彬倡導的“行勝于言”和“向死而生”“艱苦奮斗”并稱三大精神。我想,這四個字大概也是陳彬最想說給唐唯實的。

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