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          最新:新能源車“降價潮”有多遠?

          2022-11-04 21:58:15 來源:騰訊網

          新能源價格戰,提前來了。


          【資料圖】

          隨著“吹哨人”特斯拉降價,市場迎來一波小的“降價潮”。AITO、小鵬、嵐圖、理想、蔚來等10余家車企,最高優惠7萬元,全員All in促銷沖業績。

          甚至有威馬銷售人員轉投比亞迪麾下,介紹完威馬M6,直接來了句:“我現在主要負責王朝系列,元 Plus了解一下?”

          但與降價相反,新能源車的部分原材料價格依然居高不下。“逆勢”降價的背后,或是車企的恐慌情緒在蔓延,因為“整個新能源車市場的訂單在變薄?!?/p>

          大盤上,10月新能源車銷量環比下降10%,是市場降速的苗頭。同時,國內新能源車產能累計已超過千萬,占乘用車市場半壁江山,產能增速遠高于需求。

          疊加部分車企在“沖高難上”的疲憊期,價格戰背后的,是新能源車企的集體焦慮。

          就近而言,特斯拉都降了,“蔚小理”跟不跟?如果“死扛”,會失去多少市場?

          誰會在降價潮中第一個倒下?如何應對才是正解?

          誰先降價,誰先輸?

          新勢力們,快扛不住了。

          消費降溫的寒氣傳導至車企,催生了用戶喜聞樂見的新能源車“降價潮”。

          10月末特斯拉直降2.5萬,讓競品們很頭痛。有銷售人士直言,自己最怕的靈魂問題,就是“特斯拉降了,你們為什么還不降?”

          在終端銷售中,優惠可以分為三種力度。最輕的是送禮物,購物卡或周邊禮品;中等力度是送優惠,保險優惠、選裝優惠與分期免息等;力度最大的方式是現金直降,直接從車價降。

          鳳凰網汽車在咨詢終端時發現,各大新能源品牌基本都一步到位,在現金上給出了不同程度的優惠。

          其中,力度最大的是嵐圖FREE,給出7萬元的直接優惠。算上新能源補貼、購置稅、置換、庫存促銷與現金優惠,原價33.36萬元的高配車型,27萬出頭就能提車。

          嵐圖工作人員表示,大額優惠主要是廠家為了出清庫存,在售的配置和顏色都有現車。

          已經進入清倉狀態的威馬,也在“狠狠”打折。官方銷售告訴鳳凰網汽車,目前威馬W6只有現車能賣,在指導價的基礎上優惠5萬。預訂新車需要等到年后,因為“廠家已經不配車了,希望我們先把庫存賣掉”。

          咨詢尾聲,這名威馬的銷售話鋒一轉,詢問筆者是否對比亞迪感興趣。他表示:“我現在改賣王朝系列,比亞迪元 Plus了解一下?”

          據他介紹,比亞迪新產品都沒有現金優惠,但2021款的車型最低優惠6000元。

          零跑的力度也不小。鳳凰網汽車多個官方渠道獲悉,零跑C11降價1.2萬元,C01降價6000萬-1萬元。另可以疊加分期免息、選裝補貼等優惠,具體金額分車型而定。另有消息稱,T03也將降價6000元。

          10月銷售1.8萬臺的哪吒,同樣開啟雙十一促銷。據官方銷售介紹,全系車型現金2000元優惠。與銷售人員深入交流后,對方表示哪吒U綜合促銷力度大約在1萬元。

          小鵬P7的綜合優惠在5.5萬,包括1萬元的車價優惠,8000元的雙十一優惠,8000元新能源補貼,以及1.5萬元的選裝優惠等。P5則是在國家新能源補貼上,可以額外給出3000-5000元的現金補貼。

          傳統車企方面,奔馳EQ系列新上市的EQE,已經給到2-3萬優惠。EQA的經銷商報價,比指導價低10萬。大眾銷售“逼單”的方式,是當晚交定金,ID.4現金優惠4萬。

          逆勢漲價的沃爾沃電動車,盡管指導價無法給出優惠,但也釋放出“還能再談”的信號。銷售也直言:“有現車,年底沖銷量急賣”。

          10月銷量直超“蔚小理”的AITO問界,購買現車贈送8000元保險。理想汽車工作人員表示,L8提供5000元選裝基金,可用于車漆、輪轂、踏板等等配置的購買。老款理想ONE降價2萬元,力度不變。

          銷量不俗的廣汽埃安,同樣沒有現金優惠。但給出分期2年0息的優惠政策,主力車型埃安Y的等待時長為1-3個月。

          純電車型之外,插混也在暗暗使勁兒。有媒體報道稱,由于上海明年不再為插混車發放綠牌,部分插混車型的終端優惠甚至達到了8萬-10萬元不等。以通用為代表的車企,最低給出員工六折的福利。

          就車型價格而言,的確是賣得越好,降得越少。對于庫存車型或現車,終端降價普遍過萬,力度較大。數據顯示,10月乘用車整體折扣率為14%。

          乘聯會分析指出,車企終端折扣開始加強,并指出車市的“魚尾(鯰魚)效應”有望顯現。

          汽車分析師張翔指出,此番降價是新能源車企減輕庫存壓力的一種手段,希望通過促銷回籠資金,投入未來經營。

          招銀國際研究部經理白毅陽認為,新能源車市會有降價出現,但不一定是所有車型都降價,還可能是新車型定價區間下移,或者原車型增配的方式提高產品競爭力。

          就上述現象而言,張翔指出,在特斯拉率先降價后,結合新能源車企清庫存的需求,與年末雙十一促銷等因素,會出現一批新能源汽車降價潮。

          他同時直言,利潤最高的特斯拉先降價,也存在有意消耗仍在虧損的競爭對手。未來誰先扛不住降價趨勢,誰就可能先破產。

          少掙多賣,靠譜么?

          趕在年底降價,符合市場促銷邏輯。但對車企來說,遠不是好時機。

          首先,是磷酸鋰價格繼續高漲。據上海鋼聯發布數據顯示,10月末電池級碳酸鋰漲2000元/噸,日均報價55.45萬元/噸(此前最高點為45萬)。工業級碳酸鋰漲2000元/噸,日均報價54.10萬元/噸,雙雙創下歷史新高。

          其他大宗商品的價格也居高不下。在國內新能源車產量同比繼續翻倍式增長的助推下,硫酸鎳價格受需求端高增長推動持續上行,有分析師預計,年底之前硫酸鎳價格大概率維持偏強走勢。

          如果成本未降低,車價的優惠則會吞噬車企的利潤。但降價這件事,又不得不做。

          在交流中,一位終端銷售人員向鳳凰網汽車直言:“銷量的好壞,受特斯拉影響不大,而是整個新能源車市場的訂單在變薄?!?/strong>

          乘聯會預測,10 月新能源車型零售量預計55.0萬輛,同比增長73.5%,環比下降10%、主要為頭部廠商季節性影響,滲透率28.8%,與9月銷量對比本月增速有所放緩。

          根據預測數據,10月份乘用車和新能源車銷量相比9月均有下滑,但銷售終端折扣率有所上升,這或許說明4S店以及二網都在加大促銷力度,但銷量依然可能上不去。

          市場增速放緩,暴露出新能源車市的一大問題。當滲透率突破30%后,增速已出現下滑趨勢。

          雪上加霜的是,新能源產能開始過剩。

          據表外表里統計,2022年一季度開始,新能源車企的產能利用率普遍下降。2022Q3,相對較好的特斯拉和比亞迪,產能利用率也剛超過70%;而蔚來、理想在50%左右,小鵬不到40%。

          但擴產并未停止。特斯拉在半年內產能提升81%,已達190萬年產輛。光上海工廠一家就已經達到75萬年產輛,擴張67%。

          比亞迪的產能釋放更加明顯,從2021年第四季度,到2022年第三季度,產能累計增加了約兩倍。蔚小理的情況也類似,在2022年第二季度,基本實現了產能翻番。

          整體而言,到2023年底,國內新能源汽車產能將達到1000萬輛的水平,相當于全年乘用車年銷量的一半。汽車全行業的產能利用率也在下降,2022年第二季度,我國工業產能利用率汽車制造業當季值為69.1%,下降5.1%。而2021年汽車產能利用率74.7%,2020年為75.3%。

          在上千億的瘋狂擴產后,產能逐步飽和甚至過剩,價格戰在所難免。有分析人士指出,增速下滑遇上產能釋放,最遲在2024年新能源車市將全面陷入價格戰,“紅海變紫?!?。

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