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          環球資訊:二線豪車,倒在黎明前

          2022-11-04 16:49:54 來源:騰訊網

          以寶馬、奔馳、奧迪為首的三大豪華車企,在轉型電動化的過程中正慢慢摸索出適合的道路。雖然從銷量數據上還沒能體現出豪華品牌的威力,但新能源汽車陣營的擴大,讓BBA拿到了競賽的入場券。只是結果尚未見分曉。

          相比較之下,二線豪華品牌的地位愈來愈尷尬。一方面,曾快速增長的豪華汽車細分市場,近兩年已進入了緩增階段,上升通道被擠壓。另一方面,隨著中國造車新勢力將觸角延伸至高端新能源領域,留給二線豪華品牌的空間更小了。再者,由于自身技術積累和布局緩慢的原因,大多數二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、英菲尼迪等,都沒有足夠的產品投放到市場,相當于放棄了主動權。

          啃不下電動化“大餅”,二線豪華品牌的隱憂逐漸暴露。


          (相關資料圖)

          不進則退,二線豪華品牌們已站在生死線上

          步入2022年后,中國豪華汽車市場正經歷著一場巨變。今年前三季度,豪華車市場銷量為275萬輛,同比2021年下跌4%。整體來看跌幅并不大,但在一貫高速增長的豪華車細分市場,微跌的銷量數據隱藏著大量的信息。

          首先,今年前三季度中國車市累計銷量1487.5萬輛,同比增長2.4%。微弱的增幅說明車市大環境依舊向好,而豪華車整體下跌可以說相當罕見。此外,新能源汽車市場前九月的累計銷量為387.7萬輛,同比增長113.2%。由于新能源細分市場保持大幅增長,這意味著大多數豪華品牌沒有搭上新能源快車,吃上時代紅利。

          就連光環極強的BBA也沒有撐住,奔馳、奧迪、寶馬三大豪華車企前三季度在中國地區的累計銷量為163.6萬輛,同比下跌了10.4%。盡管這是豪華車企將產能集中在高利潤的高端車型上的有意為之,但也充分說明了入門級豪華車的消費需求在大幅減弱。BBA被迫砍掉入門級豪華車引發銷量下滑,更像是無奈之舉。

          這就不難預料,二線豪華品牌的銷量表現已經到了慘淡的地步。相關數據顯示,今年前三季度,雷克薩斯在華累計銷量14.3萬輛;凱迪拉克累計銷量14.2萬輛;英菲尼迪累計銷量3462輛;林肯累計銷量6.2萬輛;捷豹路虎為3.7萬輛;沃爾沃為11.8萬輛。由于銷量下跌是主旋律,能保住較小下滑幅度的林肯已經算是最大贏家,僅同比下跌了7.6%,更有甚者已經跌到了20%以上。

          警鐘已經敲響,二線豪華品牌可以說站在了生死關頭。

          轉型電動化太慢,二線豪車找不到出路

          一邊是銷量下滑引發了強烈的危機感,一邊是被卷入電動化大潮后無所適從的迷茫。眾所周知,傳統車企在轉型電動化的過程中反應較慢,無論是豐田、現代、大眾這樣的跨國巨頭,還是寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華車企,都沒能第一時間站在風口上。戰略上的落后,引發了強大的蝴蝶效應。

          而二線豪華品牌雖然體量較小,也未能快速實現大象轉身,只能選擇繼續深耕燃油車市場,或者是推出油改電的車型試水。結果也一目了然,消費者不買賬。

          哪怕是計劃在2030年實現100%電動,已加速推出更多的新能源車型占領市場,轉型決心較為強烈的沃爾沃。據轱轆哥了解,沃爾沃已經在純電平臺打造、工廠生產線改造、新能源車型研發等方面進行努力。功夫不負有心人,市場給予了沃爾沃一定的反饋,其10月全球銷量54317輛,其中包含了純電動和插電式混合動力的Recharge系列車型,占到了總銷量的36.8%。但即便是攻勢較猛的沃爾沃,其在新能源汽車領域的份額也是少得可憐,在高端新能源汽車市場存在感十分微弱。

          至于其它二線豪華品牌的電動化車型銷量,則基本可以忽略不計。凱迪拉克今年6月也在電動化領域布局了新車型銳歌,但直到9月底銳歌才開啟了首批車主交付,目前產能和銷量還在爬坡階段??紤]到新車的定位和定價,其對凱迪拉克的銷量提升作用并不大。接下來林肯也將會有首款電動化車型推出,最快2023年會上市。綜合來看,二線豪華品牌的動作都相當緩慢,能否抓住稍縱即逝的風口還是未知數。

          自主高端新能源車異軍突起,豪華車競爭加劇

          雖然大多數豪華品牌未能在新能源汽車領域找到新出路,但自主品牌卻在高端新能源市場找準了方向。剛邁進11月,新能源汽車品牌的銷量數據便迅速公開,喜悅之情溢于言表。若是將焦點放在高端新能源汽車市場,更容易發現豪華品牌如今的短板。

          比如極氪品牌,10月交付了10119臺新車,平均訂單金額超過33.6萬元。名不見經傳的嵐圖品牌,10月交付2553輛,成交均價超過38.2萬元。AITO問界系列,10月交付量12018輛。還有“蔚小理”也交出了不錯的成績單,理想汽車10月交付10052輛,并且銷量中的大部分是由定位較高的理想L9所貢獻。蔚來的交付量穩定在1萬出頭,交付10059輛,主力車型是ES7、ET7、ET5。

          按造車新品牌的交付量和平均單價來看,它們已經搶走了部分原屬于二線豪華品牌的市場份額。在品牌影響力不足的前提下,造車新勢力的表現無疑給二線豪華品牌潑了一盆冷水。中國汽車市場已經迎來了巨變,豪華品牌的影響力不再舉足輕重,在高端新能源汽車市場給了更多造車新品牌發展壯大的機會。

          二線豪華品牌曾經憑借國產化進程實現了銷量上的極大突破,加上汽車消費升級帶來的機遇,讓二線豪華品牌邁向了巔峰。但在轉型電動化的過程中,二線豪華品牌的危機已經埋下了。如果轉型動作還如此緩慢,那么在徹底進入到電動化或者說黎明到來之前,二線豪華品牌或早已被淘汰出局。

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